目前，厦门到福州已有一条福厦铁路，而新建的铁路可以算是福建省第一条真正意义上的高铁线路。新福厦高铁最新进展备受人们关注。下面，一起来了解新福厦高铁最新进展。
新福厦高铁最新进展
因工程方案局部变化，最新调整后的新建铁路“福州至厦门客运专线”环境影响报告书，日前在省环保厅全本公示。
按照计划，工程投资估算总额577.43亿元，工期54个月，预计到2020年，厦门至福州有望一小时直达。
根据环评公告，整条福厦高铁的具体走向其实基本明朗，线路按福州—福州南—福清西—莆田—泉港—泉州南—厦门北—漳州布设。
福厦高铁将设7座车站，7座车站有3种情况：
福清西站、泉港站、泉州南站：新建车站。
福州南站、莆田站、厦门北站：并行既有站，新建车场。
漳州站：改建既有站，近期合场远期分场。
所谓“合场”、“分场”，我们来看具体的设计图就明白了。黑色部分，是已经在使用的现有场站，红色部分，是计划新建的车场。
分场，就是车站建在一起，但是线路并不连通，动车进动车的场站，高铁进高铁的场站;合场，则是动车与高铁合用一个场站。也就是说，即使都是到福州南站乘车，但候车的位置不一样。
福州南站现有规模为 7 台面 14 线，而新建高铁场站规模是 10 台面 20 线;厦门北站现有规模为 6 台面 12 线，新建的高铁场站规模是 8 台 面17 线。
更大的场站，意味着更多的车次、更大的车流量，让人期待。
新福厦高铁建接入厦门北站
福厦高铁在厦门境内的走向为：并行既有福厦铁路西侧引入厦门北站新建高速场，出站后从北侧绕避，折向西南，以隧道形式依次穿越大帽山、天竺山省级森林公园，从厦门党校和东孚烟草厂南侧通过进入漳州市境内。记者了解到，原先在厦门站点选址上有两种方案，一种是既有的厦门北站，一种是新建厦门东站。在环评公示上，经过比对最终选定厦门北站作为福厦高铁的停靠站。
据悉，福厦高铁将在既有厦门北站北广场平行新建客专场，既有北站房位于客专场和既有车场之间，客专场规模为6台面12线，与既有厦门北站等高设置。新建高速站与既有站采用等高高架候车室，并与既有站采用连廊连通。届时，福州到厦门有望1个小时直达。
新福厦高铁建建设原因
随着厦深、向莆线开通，福厦线运力更日益趋紧，节假日上座率几乎100%，为全国城际线中最火爆之一。这条“火车动脉”连接长三角、福建、珠三角三地;在省内也串起福莆宁、厦漳泉两大都市圈，因此，福厦高铁复线就被提上了建设日程。
据悉，福厦高铁复线拟作为合福高铁的延伸线项目加快推进，并有望延伸至漳州，串起沿海的福莆泉厦漳五大城市。通车后，福州厦门将实现1小时生活圈，加上南平市，我省将有6个设区市实现高铁直达北京。
现有的福厦铁路设计时速250公里，开行时速200公里，为全国城际线中最繁忙段之一，节假日上座率几乎达100%，运力趋紧。
福厦高铁，全称福厦高铁客运专线，福厦高铁北起福州南，接入京福高铁客运专线，南至漳州，全长290公里(厦门段长约50公里)，设计时速350公里，按国家Ⅰ级双线客运专线铁路标准设计，经由厦门北站，总投资约558亿元。
与现有的福厦铁路(D字头动车)不同，福厦高铁为G字头的高铁列车。福州到厦门全长不到300公里，未来乘高铁可能不到1个小时就可以从厦门到福州，比现有动车的时间缩短不少。
通过介绍，大家对新福厦高铁最新进展了解了吧。
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