呼包集城际动车明年开行
近日广泛传播的“呼包集城际将要开行动车组”的消息，来源于呼铁局前两天刚刚启动的一次大动作——呼和浩特站站改施工。该站工作人员在接受媒体采访时，介绍了站改施工的情况，以及改造后的意义，其中提及要开行呼包集城际动车。
实际上，近几年，呼铁局不仅陆续对管内的包头站、包头东站、集宁南站等大站进行了改造，同时也完成了对萨拉齐、察素齐等小站的改造，可以说，呼和浩特站是呼铁局管内剩下的最后一个没有改造的枢纽车站，该站改造完工后，在客观上使呼包集区间各个车站具备了接发动车组的能力。
记者从呼铁局各个相关职能部门也获得了关于开行呼包集城际动车的基本肯定的答案，比如，在今年的工作计划中，铁路局就明确提出了有关城际动车的内容，而机务、车务、工务、客运等部门也开始着手做相关准备，比如引进车辆，派人到其他铁路局学习有关动车开行的相关知识等。此外，呼铁局动车所的建设也已提上了日程。
这一系列的行为，都向人们传达着一个信息——呼包集城际动车真的要来了，不过其开行的具体日期还没有一个准确的说法，记者了解到的情况是，最快会在今年年底全国铁路调图时开行，但时间上有些仓促，大家普遍的看法，是会在明年春运后开行，最迟也不会晚于明年暑运。
呼铁局工作人员徐先生说，去年开通呼包集城际动车，时间上提速了半个多小时，但票价不变，所以人们都举双手欢迎，如果开行呼包城际动车，其定价方式就将区别于普速列车，从现有的定价规则看，呼包160公里的距离，动车一等座票价大约60元，二等座票价大约50元，票价要高出一倍甚至更多。而且不同于时速300公里的京津高铁，呼包动车如果开行，最高时速为200公里，全程大约需要一个小时，较现在的城际特快提速半个小时，那么，人们愿不愿意多花一倍的车票钱，去购买半个小时的时间呢?
呼铁局工作人员王先生也说，从外地的经验看，一旦呼包集城际动车批量开行，那么城际特快就会随之停运。在他看来，仅就呼包区间而言，城际动车性价比不如城际特快，那么，就会出现两个问题：乘客会不会接受价格更高的动车，会不会答应现有的城际特快停运?此外，铁路局还要面对一个问题，就是城际特快如果停运，花大价钱引进的特快车该如何处理。
家住土右旗的徐哲则在网上抱怨：随着火车越开越快，萨拉齐站停靠的车次越来越少，因为越是等级高、速度快的列车，越会放弃在沿途小站停靠，这就造成了这些地区人们出行不便。今后如果呼包集城际动车开通了，那沿途小站出行的人们又该怎么办呢?
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