成绵乐客运专线最新消息，记者29日从成都铁路局了解到，被誉为西南第一条高铁的成绵乐客专联调联试工作已进入稳定阶段，明日早上8点，成都铁路局将专门开行一列动车，邀请媒体记者和网友实地先体验。
据介绍，成绵乐城际铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟一班。设计采用国产CRHI及其改进型列车，设计时速200公里，最高运行速度可达每小时250公里，从眉山到成都东客站只需18分钟。成绵乐城际列车开通后，将采取两种列车套开方式运行：一种是站站都停的列车;另一种是只停靠德阳、成都、眉山、乐山、绵阳等大站的快速列车。
成绵乐客运专线全长314公里，设计时速每小时300公里，共设21个车站。东起成都东客站，向北经广汉、德阳、绵阳引入江油，向南经成都南站、双流机场、眉山、乐山，最终抵达峨眉山站。
二等座跑完全程约100元 成都至峨眉山约48元
目前成绵乐客运专线票价还未正式公布。按照运行速度250公里/时等级的票价公式(动车组二等座票价=0.2805元×(1+10%)×运价里程)计算，从成都东站出发乘坐动车组抵达峨眉山的二等座票价应在48.5元左右，跑完全程约100元左右。
“公交化”运营 最快10分钟一趟
据了解，成绵乐客专最快将于9月进行联调联试，年底前全面投入运营。届时，时速250公里的动车将把成都、绵阳、德阳、眉山、乐山等城市快速串联起来。届时，只需不到1个小时，旅客便可北至江油，南至峨眉。3000万沿线居民将打破城市间的交通束缚，实现快速往返。住地和工作地不在同一个城市也不再是梦想。
“我们将根据实际的客运量来制定相应的运营模式。有可能设置沿线车站均停的列车，也可能设置两站之间直达的列车。”成绵乐公司相关负责人说，总体来讲，成绵乐客专有能力实现“公交化”运营，“最快10分钟一趟车。”
明年底成都6小时跑广州
据了解，成绵乐客专北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、青神、乐山，最后抵达峨眉山，全线共21个车站，线路全长312.396公里，全线桥隧比60.3，正线共有桥梁157座、隧道9座，由铁道部、四川省共同合资组建，设计时速200公里。按照计划，成绵乐客专明年底将可以实现线路开通，建成后从成都坐动车到江油和乐山都不超过1小时。
按照原先的规划，成绵乐客专为双线铁路，采用8辆编组的动车组，可乘坐600至800名旅客，实现公交化运营，在技术上可以达到几分钟一班，预计年客运量将达到8000万人次，沿线3000万居民可乘铁路公交。通车后，向北通过成都至西安客运专线，可与郑西、京广客运专线相连，向南则可以通过成都到贵阳的客运专线，与正在建设的贵广铁路相接，最终实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时的铁路铁路高速通达。
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